档案里消失的女人！乌干达铁路上万劳工，为何一个女性都没有？

翻开19世纪末英属肯尼亚的档案，你会发现一个奇怪的现象。

乌干达铁路建设期间，从印度招募了大量契约劳工，可官方记录里压根找不到女性劳工的统计数据。

这事儿搁在其他殖民地，简直不可思议。

英国人搞殖民劳工招募，向来有套成文的规矩。

1883年的《印度移民法案》第21条写得明明白白，男女劳工比例得是100比40。

你去毛里求斯、斐济这些种植园殖民地看看，女性劳工干活一点不含糊。

她们有农业经验，拿的工资跟男的一样，夫妻俩一起签契约的情况特别普遍。

可乌干达铁路这边，情况完全不一样。

1896年到1903年，铁路总工程师怀特豪斯写了一堆报告，里面关于女性劳工的记录是零。

这不是漏记，是压根就没招女的。

没有女性劳工会出什么问题？1898年加尔各答那边的契约劳工移民总代理就提过，性别比例失调跟犯罪率有直接关系。

铁路医务官的报告里也记载了，基贝韦地区性病传播挺严重。

更麻烦的是，铁路警察那边接到不少报告，说劳工骚扰当地部落的女性，结果引发了报复性袭击。

这种事在其他殖民地也不是没发生过。

斐济那边为了维持种植园秩序，甚至专门引进过娼妓。

对比下来，英属肯尼亚的性别失衡程度怕是最严重的。

那为啥乌干达铁路就不招女性劳工呢？这得从铁路建设本身的特点说起。

修铁路跟种植园干活完全是两码事。

铁路工地环境恶劣，工作强度大，危险性高。

英国人招人的时候，自然更倾向于要体力好的男性。

更何况，铁路建设有个特点，就是工作地点一直在变。

今天在这修，明天就得挪到那边去。

这种不断迁移的工作方式，跟需要稳定家庭结构的生活模式根本对不上。

种植园那边需要长期稳定的劳动力，所以愿意让夫妻一起来。

铁路这边呢，铁路委员会的核心目标就是用最少的成本最快完工，招一堆家庭过来显然不划算。

如此看来，还得往印度国内的情况上找原因。

19世纪90年代，英印政府在铁路上砸了超过一亿两千万英镑，修了9000英里的铁路线。

可你去看看当时印度国内修铁路，雇的全是男性劳工。

这跟印度女性的社会地位有关系。

19世纪的印度女性，基本上就是"幼年从父、成年从夫、夫死从子"这套规矩。

宗教和种姓制度把女性能干的活限制得死死的。

铁路、工厂这些新兴行业，女性根本进不去。

就连传统的纺织行业，女性劳动力都被边缘化了。

英国人在印度国内修铁路全用男的，这套做法直接复制到了乌干达铁路招募上。

本来想着可能会有些调整，但后来发现，人家压根没打算改。

说完性别问题，再来看看宗教结构。

官方档案里关于劳工宗教构成的系统性数据也是缺失的。

不过通过招募地的人口结构，能推断出个大概。

乌干达铁路的劳工主要从印度旁遮普地区招募，也就是现在的印度旁遮普邦和巴基斯坦旁遮普省那一带。

这地方有个特点，大部分人信锡克教，比例能占到八成以上，剩下的多数信伊斯兰教。

英国人为啥选旁遮普？经济上好解释，那边人口密集，闹过饥荒，失地农民一大堆，愿意出来干活的人多。

可政治上的原因更关键，锡克教徒跟英印政府军队有长期的"合作关系"。

这事儿得从1849年说起。

那年英国人征服了锡克教王国，打了两场仗才把旁遮普地区纳入殖民统治版图。

英国人打完仗发现，锡克教徒的战斗力是真不错。

1857年5月，印度大起义爆发，超过7万名印度士兵参加兵变。

北印度的英国殖民政权差点崩盘。

关键时刻，锡克士兵站出来了。

一年时间里，锡克士兵从3万增加到7.5万，在重新占领德里的战斗中起了决定性作用。

英国人事后分析，觉得起义爆发是因为印度教士兵占比太大，这些人对自己族群的忠诚超过了对殖民政府的忠诚。

1857年之后，英印军队搞了次大改革。

核心原则就是"不同民族和种姓混编"，对印度教士兵实行分而治之。

负责改革的查尔斯·伍德说得很直白，要在军队内部营造"互不认同的氛围"。

他甚至说过，"锡克士兵可以毫不犹豫地向印度教士兵射击"。

1862年军队改革完成后，孟加拉军队里建立了4个全锡克士兵军团。

锡克士兵占新建军团人数的十分之一。

英国政府给锡克教徒的评价特别高，说他们是"最好的尚武种族"、"印度最优秀的士兵"。

19世纪末，英国开始殖民东非。

锡克士兵作为先遣军打头阵。

军事上信任锡克教徒，招募劳工的时候自然也优先考虑他们。

这逻辑其实挺简单，既然在战场上靠得住，修铁路应该也没问题。

毫无疑问，旁遮普地区的锡克教徒成为乌干达铁路劳工主体，不是偶然的。

这是英国殖民政府在不同领域对同一群体持续依赖的结果。

把性别和宗教结构放在一起看，能看出英国人的算盘打得挺精。

经济上要控制成本，所以只招男性劳工，不要家庭。

政治上要保证稳定，所以选在军事上已经证明过忠诚度的锡克教徒。

铁路建设在殖民扩张里是个特殊工具。

它不像种植园需要长期经营，而是个短期项目。

劳工群体的结构直接影响殖民地的社会稳定。

英国人很清楚这一点。

很显然，英属肯尼亚的印度契约劳工呈现出极端男性化和锡克教徒主导的双重特征。

跟其他殖民地比，乌干达铁路的性别失衡更严重，宗教构成更单一。

这背后是四重因素共同作用的结果。

铁路建设的工作性质决定了对体力的要求，成本控制导向决定了不招家庭，印度本土传统决定了女性被排除在外，英国对锡克教徒的军事信任决定了招募地的选择。

说到底，殖民劳工政策在不同经济形态下的实施方式是有差异的。

种植园是一套玩法，铁路建设又是另一套。

英属肯尼亚这个案例，为理解英国殖民体系中劳工群体的复杂性提供了一个新角度。

档案里虽然缺失了很多数据，但通过文献互证的方法，还是能把这段历史的轮廓勾勒出来。

那些在乌干达铁路上挥洒汗水的印度男性劳工，那些在官方记录里"消失"的女性，那些因为宗教身份被选中的锡克教徒，他们的故事值得被记住。