37岁车主与51%女性，谁在抛弃保时捷？中国新势力改写豪华定义

财经摆渡人

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保时捷前三季度财报放出来那天，整个汽车圈都。

营业利润只有4000万欧元，同比暴跌99%。

要知道三年前，这家百年豪华车企光一年利润就能顶上现在十几年，还是大众集团的"利润奶牛"，现在突然变成这副样子，谁看了都得捏把汗。

保时捷可不是普通车企，从1931年成立那天起，它就等于给"豪华跑车"画了个标准像。

多少人把911贴在墙上当梦想，多少老板买车时非保时捷不选，毕竟能加价20万还要排队等半年的车，全中国也没几款。

可现在呢？这利润跌得比过山车还刺激，问题到底出在哪？

要说最直观的变化，还得看市场上的车价。

2022年的时候，想买辆热门款保时捷，不加个20万根本提不到车，4S店里销售鼻孔都快翘到天上去了。

现在倒好，不仅不用加价，部分车型直接优惠30万，甚至有经销商悄悄挂出6.5折的海报。

这种价格跳水，放在三年前谁敢想？

价格崩了，销量自然好不到哪去。

Taycan这款曾经被寄予厚望的电动跑车，2024年在中国市场销量直接跌了49%，前三季度全球才交付12641辆，同比又掉了10%。

燃油车这边更惨，以前靠911和卡宴撑场面，现在年轻人进店转一圈，摸两下方向盘就走，问就是"智能化配置不如国产新势力"。

电动化这条路，保时捷好像从一开始就走错了方向。

本来计划实现50%电动车交付，结果现在才刚到27%。

Macan纯电版更是一推再推，等它终于上市的时候，中国新势力的同级别车型都卖了快两年了。

有内部人士说，光是调整战略方向，公司就砸了31亿欧元重组费，可钱花了，市场还是不买账。

设计总监本·鲍姆去年在内部会议上说的话，现在看来像句预言，"保时捷只剩品牌价值，不再有产品价值。

"这话虽然扎心，但看看现在的车就知道，智能座舱不如理想，辅助驾驶比不过蔚来，连语音交互都得按按钮唤醒，年轻人凭什么花两倍的钱买个"情怀"？

保时捷在中国不好过，可中国汽车市场自己热闹得很。

10月，新能源汽车销量占比第一次超过一半，达到51.6%。

前十个月出口201.4万辆，同比涨了90.4%，连续三年都是全球最大汽车出口国。

以前咱们是汽车进口大国，现在反过来成了出口冠军，这种变化对保时捷来说，可不是什么好消息。

国产新势力早就把"豪华"两个字重新定义了。

理想L9的后排能躺着看电影，蔚来ET7的换电三分钟搞定，小米SU7的智能驾驶能自己找车位。

这些配置在国产车上都是标配，价格却只有保时捷的一半，甚至更低。

就拿SUV来说，国产电动豪华款卖40万，保时捷同级别至少80万，配置还没人家丰富，消费者又不傻。

销售场景的变化更有意思。

以前去保时捷4S店，得穿西装打领带，销售说话都客客气气带着距离感。

现在去理想或蔚来门店，店员穿着T恤牛仔裤，直接递瓶水让你上车体验，小孩还能在旁边玩积木。

这种放松的氛围，比冷冰冰的"豪华感"更让人舒服。

有个35岁的女车主说，"我买理想L7，是因为它能记住我和孩子的座椅位置，还能讲睡前故事，保时捷做得到吗？"

说到用户群体，保时捷车主平均年龄37岁，其中51%是女性。

这群人可不是只看车标，她们对智能化体验要求高得很。

导航要实时更新，语音要随叫随到，连氛围灯都得能跟着音乐变色。

可保时捷的车机系统，操作起来还不如手机流畅，女性车主自然用脚投票。

中国汽车流通协会的数据显示，1-5月进口车销量同比下降33%，保时捷肯定也在这数据里占了不少。

全球汽车工业的风向早就变了。

德国汽车业裁员4.87万人，大众计划到2030年累计裁员3.5万，奔驰、宝马净利润也跟着跌。

中国汽车工业协会的崔东树说得实在，"电动化让燃油车魅力下降，保时捷这种靠品牌附加值的车企，日子肯定不好过。"

保时捷自己也在想办法。

换了CEO，迈克尔·莱特斯是混动专家，上任就喊出"校准年"计划，还在上海建了研发中心，说是要专门研究中国消费者需求。

产品战略也变了，纯电车型先放放，燃油车和混动车型生命周期延长。

这些动作更像"亡羊补牢"，毕竟中国新势力的迭代速度，可不是百年车企能轻易追上的。

现在的保时捷，有点像在跑马拉松，前面被甩开太多，想追又发现体力不支。

2026年"重启进击"计划听着雄心勃勃，但市场留给它的时间还多吗？中国消费者已经用钱包投票了，豪华不是Logo，是体验，不是历史，是当下。

这场汽车工业的变革里，保时捷能不能跟上，还真不好说。

不过换个角度看，保时捷的危机也是整个传统豪华车企的缩影。

当技术路线从机械转向智能，当消费理念从"身份象征"变成"个性体验"，再牛的百年品牌也得重新学走路。

中国汽车产业能在这场变革里领跑，靠的不只是便宜，更是对用户需求的精准把握。

或许未来，我们会看到更多"保时捷们"的转型阵痛，但这正是时代进步的样子，不是吗？